↑包兰铁路经过自治区境内。这条铁路的贯通，更加促进了自治区和各地的物资交流，密切了自治区与各地的联系。图为庆典当日盛况。

银川老火车站

行驶在包兰铁路上的火车

图为自治区筹委会主任刘格平为通车仪式剪彩并致辞

　　　包兰铁路，北起内蒙古的包头市，三跨黄河，穿越长城、贺兰山和皋兰山，越过鄂尔多斯大草原和腾格里大沙漠，自包头至兰州，路经银川，最后到达兰州，全长1009公里。1954年10月，在党中央、中央人民政府的关心下，经过几万名铁路建设者的艰苦奋斗，和铁路沿线各族人民的支援，以及苏联专家的帮助，提前5个月，在自治区成立前夕胜利完成了包兰铁路的建设任务，实现了西北各族人民多年来的愿望。1958年8月1日包兰铁路全线通车。包兰铁路连接了京包和兰新铁路，沟通了华北和西北的铁路交通，结束了宁夏银川没有火车的历史，为自治区社会和经济发展插上了腾飞的翅膀。

　  抒写中国沙漠修筑铁路新篇章

　　今年70多岁的朱康洛，是亲临包兰铁路全线通车典礼仪式的原《宁夏日报》摄影记者。朱康洛介绍说，1925年，中华民国政府最早对包兰铁路进行过几年的实地勘测，计划打通包兰铁路宁夏段铁路线。事过20多年后，民国宁夏省政府又给中华民国政府打报告，请示修建包兰铁路，并进行复测勘探设计。由于受当时地理环境、技术条件、资金对接等诸多因素的影响，计划最终也没有在中华民国政府实施，宁夏人民盼望通火车的意愿化为梦想。

　　1949年宁夏解放后，党中央、中央人民政府非常关心宁夏的社会经济和人民群众生活，于1952年经国务院批准，铁道部开始对包兰铁路进行实地勘探设计，两年多的勘测、调研、论证、分析，特别是对火车穿越腾格里沙漠的工程，在没有可借鉴经验的困难条件下，做了许多艰苦卓越的工作。

　　包兰铁路全线处于河套平原地区，这段路程河流交错，桥涵、沟渠甚多，修建全线仅动用土、石方就达1160多万立公方，有106座大、中、小桥梁，穿过170座涵洞。在迎战腾格里沙漠工程的艰难岁月里，建设者们夏日迎酷暑，冬日战严寒，春天时常顶着5~7级甚至10级的狂风艰苦作业;冬天沙漠气温达到摄氏零下37度，四周荒无人烟、也没有水源，在这种情况下，建设者依旧昼夜不停地施工，战胜了严寒、战胜了流沙。

　　包兰铁路的通车，连接了自治区和西北、华北各省，使自治区丰富的资源运往全国各地，对支援国家工业建设和国防建设，促进经济发展和商品流通，构建工业体系都起到了巨大作用，为自治区成立后在第二个五年计划时期，飞跃发展煤炭工业、钢铁工业、石油工业，实现农业机械化、农村电气化，都奠定了良好的基础，并抒写了中国铁路史上沙漠修筑铁路的新篇章。

　　难忘的通车盛况

　　1958年8月1日这一天，在自治区成立前夕还有一件喜庆大事，就是由毛泽东亲自题名的《宁夏日报》正式创刊。创刊后的《宁夏日报》在第二天，就在头版头条报道了包兰铁路全线通车的盛况，作为《宁夏日报》的摄影记者，朱康洛为包兰铁路全线通车拍摄了大量照片，留下了很多宝贵的历史资料。

　　这一天上午10时，老银川新城火车站人头攒动，锣鼓喧天，彩旗飘扬，没有见过火车的老银川人得知在新城火车站举行隆重的通车典礼仪式的消息后奔走相告，人们扶老携幼，早早从老城步行到新城，好奇地看着这用铁做成的“庞然大物”。在新城老火车站已经铺设好的对开铁轨上，停放着南北两辆对开的火车，一辆是开往兰州方向的，一辆是开往包头方向的。两辆火车头前悬挂着毛泽东头像和五星红旗，车身披挂着红绸，远远望去，两辆火车在一望无边的银川平原上就像两条巨龙。通车典礼仪式在铁路路基上举行，路基上用长排桌子摆了一个简易主席台，主席台周围彩旗招展，鲜花绽放，自治区筹委会主任刘格平，自治区工委书记、处书记李景林、甘春雷，内蒙古自治区副主席哈丰阿等出席了通车典礼，刘格平为通车仪式剪彩并致辞，银川市数百名中小学生手持鲜花，兴高采烈地祝贺包兰铁路胜利建成通车。

　　通车典礼结束后，两辆南北对开的火车载着旅客在一片欢呼和汽笛声中驶向各自的方向。